繼眾多汽車巨頭宣布大力開發電動車之后,日本豐田汽車公司日前也推出了大規模量產遠程電動汽車計劃，并期望最遲于2020年上市。市場人士認為，豐田汽車此次將遠程電動車加入產品陣容，意味著豐田順應市場潮流，并把電動車視作核心業務的戰略轉變。

2020年大規模量產

報道稱，豐田將于2017年初成立一個團隊，專門研發單次充電里程能超過300公里的電動車。豐田把目標定在2020年于日本發售首款遠程電動汽車。豐田考慮中的計劃還包括，利用普銳斯混合動力汽車或卡羅拉等現有車款的平臺來打造純電動車。

市場人士認為，豐田制定的2020年電動車大規模量產時間，剛好和日本舉辦2020年夏季奧運會的時間一致，屆時日本也將成為全世界輿論關注的焦點，這也將是豐田推出新產品的好時機。豐田并將與馬自達等公司磋商合作事宜，推進電動車的開發。

這是豐田首次透露電動車生產的具體計劃。早在2012年至2014年豐田曾與美國特斯拉公司合作開發一款純電動SUV，并在美銷售，但因電池成本和續航距離短（充電一次可行駛約166km）等問題，該車的市場表現不理想，兩年時間僅銷售了不足2000輛，豐田當時判斷純電動汽車的正式普及很難。但激烈的市場競爭以及各國環保標準的提高，使豐田不得不開始重新重視電動車戰略。未來十年，歐洲和美國對汽車尾氣排放要求將日趨嚴格，而中國也在逐步提高對汽車尾氣排放的要求和改進。

車企巨頭大舉開發電動車

目前，多數傳統汽車制造商都開始將更多的關注點放在電動車技術領域。

今年10月，寶馬首席執行官克魯格表示，寶馬將系統性地推出涵蓋所有品牌的電動車和其原型車系列。此前，該公司表示，寶馬純電動微型品牌車將會在2019年推出，到2020年，還會推出寶馬X3 SUV純電動車版本。寶馬在豪華車界以發動機性能卓越聞名，但為了開發電動車，寶馬在2011年重新設立一個獨立于總公司的團隊，以打造子品牌BMWi。另一個汽車行業巨頭德國大眾公司宣布，到2025年其電動車產量將占到該公司汽車產量的四分之一，遠遠高于目前1%的比例。奔馳也與特斯拉合作，宣布自行研發傳動系統和電池技術。奧迪則表示將于2018年推出第一款電動車。

市場人士認為，作為汽車巨頭，豐田擁有雄厚的財力與技術力量，豐田“深度”加入電動車領域的競爭將對電動車及相關行業帶來重要影響。據豐田調查數據，從1997年截至2016年4月底，豐田混合動力車的全球累計銷量突破900萬輛，達到901.4萬輛，共銷售33款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車，銷售范圍包括全球90多個國家和地區。

鋰電池產業或迎利好

豐田此前更著力于混合動力以及氫燃料車，但氫燃料電池車成本太高，加氫站網絡不成熟，短時間內無法普及。電動車是以外部充電為動力源，靠電機驅動行駛的汽車，因為不使用汽油，所以行駛時的二氧化碳排放為零，且目前充電設施等基礎條件已逐漸普及。據媒體報道，2015年純電動汽車全球銷量為32.8萬輛,不到新車銷售總量的0.4%,但預計到2030年,這一比例將達到8%。純電動車市場前景廣闊，但純電動車現在依然面臨一些技術問題，車用鋰電池的充電、續航里程、電池安全穩定性等問題都需要解決。豐田在日本國內已設立了相關的電池材料研究所，不過未來豐田仍然可能會從外部公司采購車用鋰電池，從而降低成本。

豐田此前宣布，公司在鋰離子電池技術方面取得了突破性的進展，市場猜測該公司可能找到了讓鋰電池變得更穩定的辦法。豐田普銳斯的總工程師此前表示，要開發出一套適用于純電動車上的鋰離子電池組是一項巨大的挑戰，這需要在可靠性和安全性兩方面同時考慮。豐田已新開發出了一套檢測控制系統，該系統可以精確地檢測整車電池組，確保電池組的溫度狀況保持在常規范圍之內。此外，豐田將與其鋰電池供應商松下電器合作，雙方將會進一步提高電池內的原材料純度，因為即便是一個微小的金屬粒子都有可能導致電池短路爆炸。在確保安全性的同時，豐田還著重提高了鋰離子電池的能量密度，從而使電池組在體積不變的情況下增加容量。這些意味著豐田或會在車用鋰電池領域成為核心技術推動者。

機構研報認為，綜合考慮續航里程、電池壽命和充電便捷性，高鎳三元動力電池是未來車用鋰電池的必然趨勢，預計鋰電池等產業市場前景看好。如果豐田等汽車巨頭在純電動車大規模量產方面取得突破，將會對鋰電池產業帶來進一步的利好。